豐田亞洲龍歷史回顧 漂亮國人民的最愛

　　第三代豐田亞洲龍（2005-2012）

　　時間來到2005年，也就是第二代亞洲龍上市的第五年，第三代豐田亞洲龍如約而至。不得不說，過去的汽車換代，永遠(yuǎn)是那么守時。新款亞洲龍依舊誕生自前驅(qū)平臺，但前驅(qū)與前驅(qū)還是有所不同的。這一次亞洲龍并沒有沿用豐田凱美瑞的前驅(qū)平臺，而是采用了更高級的豐田K系列平臺。這樣一來，不僅車身尺寸變得更大了，行駛質(zhì)感也得到了進(jìn)一步提升。

我個人認(rèn)為，第三代亞洲龍?jiān)谕庥^上除了在車身尺寸上進(jìn)行了大幅提升外，設(shè)計(jì)上并沒有進(jìn)步。相比上代車型，第三代亞洲龍的外觀很普通，十分典型的家用車設(shè)計(jì)，不論是中網(wǎng)、大燈、還是整車包圍、車尾等處的設(shè)計(jì)，都讓人覺得沒有太多驚喜。

大燈的造型設(shè)計(jì)讓車頭顯得很沒有氣場，與上代車型的開眼角大燈在設(shè)計(jì)感上完全不能同日而語。全系無論高低配車型，都采用的是鹵素光源，并且沒有那時剛剛興起的日間行車燈或是氙氣大燈等配置，的確有些遺憾。

中網(wǎng)由上代車型的直瀑式改為了橫幅式，視覺效果很普通。恰到好處的鍍鉻裝飾算是為前臉找回了幾分精致感，但整體看上去仍然顯得不夠穩(wěn)重，也并不能吸引眼球。

車尾造型倒是延續(xù)了上代車型的大部分設(shè)計(jì)，不過貌似只學(xué)到了皮毛，更大的車身尺寸，讓冗長尾箱造型顯得非常拖沓。斜面設(shè)計(jì)的車尾造型，是那個時代車型的慣用設(shè)計(jì)手法。尾燈整體采用平行四邊形設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)倒是顯得有些與眾不同。不過內(nèi)部仍采用的是鹵素光源，科技感和現(xiàn)代感不強(qiáng)。

我在愛卡亞洲龍論壇中看到，不少現(xiàn)款亞洲龍的車友都在為亞洲龍推出Touring版本感到詫異，認(rèn)為除了配置比較合適外，其余設(shè)計(jì)都是第五代車型的敗筆。但各位也許不知道，亞洲龍?jiān)诘谌囆椭芯鸵呀?jīng)推出過Touring版本了。

相比XLE、LE或Limited版本，Touring版本整體設(shè)計(jì)更年輕，車尾增加了尾翼，內(nèi)飾也加入了純黑配色，對于年輕人來說更有吸引力。

雖然第三代亞洲龍?jiān)谕庥^設(shè)計(jì)方面并沒有太多亮點(diǎn)，但內(nèi)飾設(shè)計(jì)絕對可以得個高分。不僅提供了多款雙拼色內(nèi)飾可供選擇，內(nèi)部配置也有著翻天覆地的提升。像多功能方向盤、帶導(dǎo)航功能的中控大屏、多碟CD、座椅通風(fēng)/加熱等配置都出現(xiàn)在了這一代亞洲龍里。

后排的配置更是相當(dāng)?shù)轿唬粌H座椅采用了打孔真皮材質(zhì)，還可以進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，當(dāng)然，那個時代的后排座椅自然是手動調(diào)節(jié)了。值得一提的是，后窗還配有電動遮陽簾，這項(xiàng)配置當(dāng)時也出現(xiàn)在了同年代的國產(chǎn)凱美瑞最高配車型上。

由于一直延續(xù)使用前驅(qū)平臺，這一代亞洲龍的后排地板仍然為近乎純平的設(shè)計(jì)，2厘米的凸起完全能用腳墊彌補(bǔ)，幾乎可以忽略不計(jì)。

動力配置方面，為了滿足美國市場的需求，第三代亞洲龍換裝了全新的2GR-FE 3.5L V6發(fā)動機(jī)。說到2GR-FE，了解豐田品牌的朋友一定對這款發(fā)動機(jī)不陌生，像雷克薩斯ES 350、漢蘭達(dá)3.5L、日規(guī)的銳志以及普瑞維亞等車型都搭載的是這款發(fā)動機(jī)。最大功率272馬力，0-100km/h加速時間僅為6秒左右，這個加速成績放到今天，也能秒掉不少性能車吧？

　　第三代豐田亞洲龍于2012年初正式宣布停產(chǎn)，服役了接近7年的時間，中間有過一次小改款。外觀又小幅升級，動力也有小幅提升。最大的看點(diǎn)是由愛信5AT變速箱升級愛信第一代6AT變速箱，平順性和油耗都有了進(jìn)一步提升。

　　第四代豐田亞洲龍（2012-2018）

2012年第二季度，隨著第三代亞洲龍的完美謝幕，第四代亞洲龍正式在紐約車展亮相。新車依舊由上代車型改進(jìn)的K平臺生產(chǎn)，并采用了最新的家族化設(shè)計(jì)，在外觀設(shè)計(jì)上相較上代車型有著顯著提升。

車頭的“大嘴”中網(wǎng)造型源自當(dāng)時豐田最新的Keen Look設(shè)計(jì)語言，直到今天的豐田轎車，仍在沿用著升級后的Keen Look設(shè)計(jì)風(fēng)格。適當(dāng)?shù)闹芯W(wǎng)鍍鉻裝飾，讓前臉看上去不僅不單調(diào)，還能夠恰到好處的增加些許豪華感。

細(xì)長的貫穿式中網(wǎng)和不規(guī)則造型的前大燈，終于將上代車型的尷尬設(shè)計(jì)一雪前恥。早期車型采用的是遠(yuǎn)近光一體式氙氣大燈，經(jīng)過改款后升級為了LED光源。整體前臉設(shè)計(jì)很符合美國人的審美，運(yùn)動、時尚又不失大氣。

第四代亞洲龍的車尾設(shè)計(jì)明顯是下了功夫的，橫條造型的粗壯尾燈設(shè)計(jì)師簡潔大氣。相比上代車型更短的行李廂蓋終于告別了買菜車的感覺，采用大傾角設(shè)計(jì)的后窗連通尾箱蓋造型，讓亞洲龍看上去有了些許豪華車的既視感。

來到車內(nèi)，第四代亞洲龍的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相當(dāng)精致。雖然也應(yīng)用了桃木、鍍鉻等看似很俗氣的裝飾，但整體效果還不錯，至少看不出任何廉價感。

但也許是上代車型的配置有些過剩，導(dǎo)致這一代車型在配置上相比上代車型卻沒有本質(zhì)提升。雖然彩色中控大屏、自動空調(diào)、真皮座椅加熱/通風(fēng)、多功能方向盤等等功能都是一應(yīng)俱全，但只不過在上代車型上也同樣配備這些功能而已。

當(dāng)然，一些當(dāng)時流行的配置也出現(xiàn)在了車內(nèi)，除了TOYOTA G-BOOK智能座席、像無線充電、車機(jī)互聯(lián)等功能也在高配車型中出現(xiàn)。同時，為了增強(qiáng)車輛的主動安全性能，后期版本的車型中還加入了自動剎車和ACC自適應(yīng)巡航等功能。

動力配置方面，第四代亞洲龍除了搭載在上代車型上表現(xiàn)出色的2GR-FE 3.5L V6發(fā)動機(jī)外，還首次加入了混合動力版本。2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和電動機(jī)相搭配，系統(tǒng)總功率可達(dá)203馬力。而動力表現(xiàn)并不是這套系統(tǒng)的強(qiáng)項(xiàng)，混動系統(tǒng)的優(yōu)勢自然是油耗表現(xiàn)，3.5L 2GR-FE發(fā)動機(jī)的油耗往往在12L/100km以上，而搭載混動系統(tǒng)的亞洲龍Hybrid車型，百公里油耗僅僅是汽油車型的一半。

　　以上就是豐田亞洲龍?jiān)诿绹⑷毡?、澳洲和東南亞等國市場上所推出過的四代車型。雖然在外觀設(shè)計(jì)上，亞洲龍的每一代車型都有著較大的升級或者變化，但不變是亞洲龍車型在北美市場作為旗艦級車型的定位。亞洲龍的成功，仿佛讓豐田逐漸找到了能夠適應(yīng)美國消費(fèi)者特殊需求的車型。而從第四代車型以后，亞洲龍也正式引入國內(nèi)，由一汽豐田合資生產(chǎn)。它的表現(xiàn)又如何呢？我們往下看。